塑膠（jiāo）托盤是使靜態貨物（wù）轉變為動（dòng）態貨物的媒介物，一種載貨平台，而（ér）且是活（huó）動的平台，或者說是可移動的地麵。即使放在地麵（miàn）上失去靈活性的貨物，一經裝上托盤便立即獲得了活動性，成為靈活的流動貨物，因為裝在托盤上的貨物，在任何時候都（dōu）處（chù）於可以轉入運動的準備狀態中。這種以（yǐ）托盤為基本工具組成的動態裝卸方法，就叫做托盤作業。

塑膠托盤作業（yè）不僅可以顯著提高裝卸效果，它的實行，使倉庫建築的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以（yǐ）及管理組織都發生變化。在貨物包裝方（fāng）麵，促進了包裝規格化和模塊化，甚至對裝卸以外的一（yī）般生產活動方（fāng）式也都會有顯著的（de）影響。隨著生產設備越來越精密，自動化（huà）程度越來越高，生產的計劃（huá）性越來越強和管理（lǐ）方式的逐（zhú）步先進（jìn），工序間的搬運和向生產線供給材（cái）料和半成品的（de）工作（zuò）就越發顯（xiǎn）得重要了。

而塑（sù）膠托盤作業是迅速提高搬運效率和（hé）使材料流動過程有序化的有效手段，在降低生產成本和提高生（shēng）產效率方麵起著巨大的作用。 了解托盤化的優點之後，如何才能使（shǐ）托盤化的優點（diǎn）在現實中（zhōng）得到應用呢？這就要引申到下一個問題（tí）：直達托盤作業。

直達托盤（pán）作業搬運作業的重大原則就（jiù）是作業量最少原則（zé）。即當貨物移動時（shí）盡量減少“二次搬運”和“臨時停放”，使搬運（yùn）次數（shù）盡可能減少。為了提高運輸效率，操作（zuò）者當然希望盡可能地減少轉（zhuǎn）載作業。但是，運輸中意外的（de）途中（zhōng）換裝作業是很多的。例如，鐵路作（zuò）業時，線路上的運輸是一次完成的，但是其前（qián）後（hòu）的作業則（zé）最少需要6到（dào）8次。假如這6到8次換裝作業的每次都要（yào）將托盤上的貨物轉移（yí）到（dào）別的（de）托盤上，則全程的裝卸作業很繁（fán）重，這就會喪失托盤（pán）運輸的效果。反之，如果貨物在始發地（dì）裝上托盤之後，不管途中有怎樣複雜的貨（huò）物儲（chǔ）運作業（yè）過（guò）程，都不改變（biàn）托盤上（shàng）貨物的（de）原狀，直達終點，就能充分發揮托盤運輸的（de）效果。不僅在（zài）鐵路方麵，在汽車運輸和船舶運輸方麵，實行托盤直達運輸，或者由各種運輸方式組成（chéng）聯合直達（dá）運輸，對運輸行業和利（lì）用運輸的物資單位，都能得到很好的（de）運輸經濟效果。

因此，托盤的直（zhí）達運輸與使用（yòng）是發展現代物流的必不可少的方（fāng）式之一。

但是在中（zhōng）國，實際情況是絕大多數製造廠都沒能實現托盤的直（zhí）達運輸，由此造成的人力、物力資源（yuán）的浪費是（shì）十分驚人的。根據（jù）中國物流與采購聯合會托盤專業委員會的調查，在（zài）不能實現托盤直達運輸的理由中（zhōng），企業（yè）選擇托（tuō）盤周轉與回送等管理困難一項者最多。絕大多數企業都把托盤（pán）作為（wéi）企業內部的周轉工具，托（tuō）盤很少離開企業，從（cóng）而大大降低了托盤的（de）使用效果。